L’inde est le nouveau formateur des pilotes de ligne

22 juin, 2020 (13:22) | Uncategorized | By: admin

Aujourd’hui, avec les nouveaux progrès réalisés dans le secteur des voyages et du tourisme en raison de l’évolution rapide de la situation, de nombreuses opportunités professionnelles se sont présentées dans le secteur de l’aviation en Inde. De nombreux autres domaines se sont développés pour offrir aux étudiants une opportunité unique. Dans le passé, s’il était interrogé sur le secteur de l’aviation et sur les emplois qui le composent, un homme non spécialisé aurait donné la réponse rapide, pilotes et hôtesse de l’air. Cependant, ce n’est pas la même chose maintenant.

La scène de la formation aéronautique à Delhi se redresse progressivement, mais laisse encore beaucoup à désirer. Pourtant, l’une des principales faiblesses du secteur des voyages et du tourisme est que l’industrie ne dispose pas de personnel qualifié. L’une des principales raisons à cela est que peu de gens sont au courant des nouveaux domaines professionnels apparus dans ce secteur ces derniers temps. La scène de la formation aéronautique à Delhi se redresse progressivement, mais laisse encore beaucoup à désirer.

Le Skylark Institute of Travel a été créé dans le seul but de fournir une main-d’œuvre qualifiée à l’industrie affamée. Il était pleinement conscient de l’énorme déficit offre / demande dans le secteur de l’aviation. Les cours Skylark sont conçus de manière à aider les jeunes étudiants à se spécialiser dans les domaines du choix. Les cours les aident également à acquérir une connaissance approfondie de tous les domaines de l’hôtellerie, de l’aviation civile, des voyages et du tourisme. Cela leur fournit un avantage en matière de connaissances intégrées et d’expérience pratique qui contribueront grandement au succès de leur carrière. Le Skylark Aviation Courses Institute de Delhi fournit toute l’aide et le soutien nécessaires à ses étudiants pour réussir leur carrière dans l’industrie.

Au cours des deux dernières années, l’institut Skylark a réussi à former de nombreux jeunes professionnels. La principale caractéristique étant qu’il fournit également une assistance à 100% dans les placements, grâce à quoi ses étudiants sont placés avec succès auprès des principales compagnies aériennes et agences de voyages. Une autre caractéristique principale est que l’Institut respecte un ratio enseignant-enseignant de 1: 1 qui ne compromet pas la qualité. L’institut n’inscrit pas trop d’étudiants dans un seul lot, en veillant à ce qu’une attention particulière soit accordée à tous les étudiants.

Comment fonctionnent les toilettes dans les avions

19 juin, 2020 (08:03) | aviation | By: admin

De nos jours, la technologie a été développée; il semble que tout peut devenir réalité. Même les avions volant dans les airs, le yacht dérivant dans l’eau, même les trains qui circulent au sol sont tous équipés de toilettes. Bien que nous excrétions des déchets de corps dans lesquels, ainsi, les toilettes donnent une impression d’indécent. Mais si vous surmontez cette idée et que vous vous inquiétez de la technologie qui la sous-tend, il peut s’agir d’une sorte d’excellent équipement.

Cependant, les toilettes domestiques typiques sont remplies d’une toilette à chasse d’eau. Lorsque vous tirez la chasse d’eau, cela permettra au siphon d’évacuation des toilettes, en profitant de la gravité qui aspire l’eau dans la fosse septique ou le système d’égout. Mais le problème avec cette approche dans l’avion (ou le train, la voiture, le bateau, etc.) est: le déplacement du moyen de transport signifie que vous ne pouvez pas utiliser les toilettes remplies d’eau, car chaque fois qu’elle est un peu cahoteuse, elle peut déborder. Comme il n’y a pas d’eau dans les toilettes, vous ne pourrez ni siphonner ni par gravité pour vider les toilettes.

Les toilettes des avions utilisent un système de vide actif pour remplacer le siphon passif, appelé toilettes à vide. Lorsque vous tirez la chasse d’eau, cela crée une valeur dans les égouts, le vide dans la tuyauterie aspire quelque chose dans les toilettes dans un grand récipient. Ainsi, vol en avion de chasse une très petite quantité d’eau ou l’utilisation d’un désinfectant bleu dans les avions peuvent rincer les toilettes. Et la plupart du système d’aspiration n’a besoin que de 2 litres ou moins de liquide pour chasser les toilettes. Alors que les toilettes économes en eau doivent utiliser 6 litres d’eau, les anciennes toilettes doivent utiliser jusqu’à 19 litres d’eau.

Ainsi, même si l’installation est à domicile, les toilettes à aspiration présentent de nombreux avantages: elles ont rarement besoin d’eau; il peut utiliser des tuyaux de plus petit diamètre; il peut rincer dans n’importe quelle direction, y compris vers le haut, car le système de vide n’utilise pas la gravité de la Terre, il n’est pas nécessaire d’empêcher les conduites d’eau sous la verticale; le pipeline n’est pas en panne, ce qui signifie que vous n’avez pas de trou au sol pour installer une nouvelle toilette; de plus, il peut être installé n’importe où dans le bâtiment.

Maintenant, vous comprenez comment les toilettes fonctionnent dans l’avion. L’intérêt est la source du succès. Beaucoup de gens réussissent parce qu’ils font ce qu’ils aiment. Aimez-vous vous interroger dans le monde du jeu et gagner autant que vous le souhaitez pour RuneScape gold et Cheap tera gold?

La sécurité des avions

14 mai, 2020 (14:26) | aviation | By: admin

Une échelle d’avion peut être utilisée pour des activités de ravitaillement en carburant et de maintenance. Un travailleur devra utiliser cet équipement lorsqu’il aura besoin d’accéder à des zones difficiles d’accès. Si vous avez besoin d’utiliser ce devic …

Une échelle d’avion peut être utilisée pour des activités de ravitaillement en carburant et de maintenance. Un travailleur devra utiliser cet équipement lorsqu’il aura besoin d’accéder à des zones difficiles d’accès. Si vous devez utiliser cet appareil, vous devez savoir comment l’utiliser en toute sécurité. Voici quelques conseils de sécurité.

Avant d’utiliser le produit, vous devez connaître ses spécifications. Vérifiez la charge qu’elle peut supporter et assurez-vous qu’elle convient à vos besoins. Différents types sont disponibles, alors choisissez quelque chose qui convient à la tâche. Lisez les étiquettes pour plus d’informations.

Prenez le temps d’inspecter le tout avant de l’utiliser. Cela devrait être fait à chaque fois, surtout s’il y a beaucoup de gens qui l’utilisent. Assurez-vous que l’équipement n’est en aucun cas endommagé afin de ne pas vous exposer à des risques inutiles.

En ligne avec l’inspection pour les dommages, vous devriez également regarder les barreaux. Vérifiez s’il y a des substances glissantes dessus. Cela peut vous rendre plus susceptible aux accidents. Essuyez-le avant d’utiliser l’équipement.

Vérifiez l’endroit où vous travaillerez. Soyez conscient des surfaces étendues sur lesquelles vous pourriez vous cogner la tête. Des choses comme les lignes électriques devraient certainement être évitées. Autant que possible, la zone doit être libre de toute obstruction afin que vous puissiez effectuer votre travail rapidement et en toute sécurité.

Choisissez une surface de niveau. L’équipement doit être équilibré, vol en avion de chasse sinon vous risquez de basculer. Assurez-vous que la zone est régulière afin que vous puissiez sécuriser la structure. Placez-le sur le sol et pas un autre objet. S’il existe des verrous pour le sécuriser, utilisez-le.

Il existe également un moyen sûr d’escalader une échelle d’avion. Vous devez vous assurer que votre pied est fermement en place avant de faire un autre pas en avant. Faites face quand vous grimpez et regardez où vous allez. Ce n’est pas une bonne chose d’aller trop loin car cela change l’équilibre. Si vous devez porter quelque chose, utilisez une ligne ou une ceinture au lieu d’utiliser vos mains.

L’utilisation de cet équipement vous aidera à atteindre des endroits que vous ne pourrez normalement pas. Cependant, il doit être utilisé correctement pour ne pas vous mettre inutilement en danger. Assurez-vous de prendre note des directives d’utilisation et de l’inspecter avant de l’utiliser pour votre tâche. Article Tags: échelle d’avion, assurez-vous

Les mises à jour du 737

16 avril, 2020 (14:54) | aviation | By: admin

Boeing envisage une mise à niveau logicielle pour sa famille 737 MAX après le crash mortel du vol Lion Air JT610 le mois dernier. Cette décision intervient après qu’un rapport préliminaire des enquêteurs indonésiens, publié il y a quelques jours à peine, a placé le nouveau système anti-décrochage de l’avionneur américain au centre de la recherche de la cause de l’accident.
Reuters, citant deux sources informées de la proposition de Boeing, a déclaré que l’avionneur pourrait lancer la mise à jour du logiciel au cours des six à huit prochaines semaines et que cela aiderait à résoudre une situation que l’équipage de conduite du 737 MAX 8 condamné avait connue.
Le rapport préliminaire publié par les enquêteurs le 28 novembre a indiqué que les pilotes avaient du mal avec le nouveau système de sécurité automatique de Boeing, connu sous le nom de système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), qui reposait sur un capteur d’angle d’attaque (AOA) défectueux.
Le MCAS, qui est installé sur tous les avions MAX, a forcé à plusieurs reprises le piqué de l’avion, révèlent les détails factuels contenus dans le rapport. Malgré la bataille de huit minutes des pilotes qui tentait de remonter le nez, le 737 a fini par plonger dans le nez.
En réponse à l’accident du 29 octobre, Boeing a publié un bulletin de sécurité pour les exploitants de MAX, les invitant essentiellement à suivre les procédures existantes de l’équipage de conduite pour remédier aux circonstances où il y a une entrée erronée d’un capteur AOA, raison pour laquelle, le MCAS peut provoquer un avion à stalle.
Les pilotes peuvent éviter un décrochage en cas de dysfonctionnement du MCAS, une sur-réaction »dite d’emballement, mais il faut plusieurs étapes qui nécessitent une connaissance spécifique de ce cas précis. La procédure peut être contre-intuitive, comme l’explique le New York Times
Le manuel et la formation du 737 MAX ont été examinés depuis l’accident, les autorités indonésiennes et les syndicats de pilotes américains ont commencé à signaler que le MCAS manquait dans leurs manuels d’utilisation, y compris dans le manuel de vol de Lion Air avant l’accident, baptême en avion de chasse a indiqué Reuters.
Boeing avait déclaré que la procédure à suivre pour faire face à une situation d’emballement ne diffère pas des modèles 737 précédents. Son bulletin de sécurité conseillait aux exploitants d’ajouter des informations sur le MCAS à leurs manuels de vol et une directive de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis la rend désormais obligatoire.
Boeing a également déclaré que les procédures de cockpit appliquées sur le précédent vol Denpasar-Jakarta le 28 octobre étaient déjà en place pour remédier à un dysfonctionnement du système anti-décrochage. Ce vol a connu des problèmes similaires impliquant des écarts de vitesse et d’altitude, mais a atterri en toute sécurité après que les pilotes ont fermé le MCAS.
Pourquoi le correctif maintenant? Apparemment, l’avionneur n’a pas informé des récentes modifications apportées au système anti-décrochage automatisé dans le manuel du 737 MAX. Les sources de Reuters ont déclaré que la mise à jour du logiciel, bien qu’elle ne soit pas encore une garantie, viendrait comme une mesure d’urgence »de Boeing et de la FAA.
La mise à jour réinitialiserait essentiellement les modifications apportées au système anti-décrochage: elle l’empêcherait de fonctionner en continu jusqu’à ce que l’avion atteigne sa limite de piqué; l’équipage de conduite pourrait désengager le MCAS en ajustant ou en ajustant les paramètres dans la direction opposée.
Bien que le KNKT indique qu’il n’a pas encore déterminé si le système anti-décrochage était un facteur contributif, les enquêteurs envisagent néanmoins de mener des tests dans le simulateur d’ingénierie Boeing configuré pour le 737 MAX 8.
Le directeur général de l’aviation en Indonésie, Polana Pramesti, a déclaré à Reuters que l’agence prévoyait d’exiger des pilotes indonésiens qu’ils soient formés aux simulateurs de la série MAX (au lieu du cours de conversion informatique pour 737 pilotes).
Pendant ce temps, Boeing continue d’insister sur le fait que ses 737 sont en sécurité (au pluriel, car les avions de cette famille, les MAX 7, 8, 9 et 10, sont connus pour être très similaires d’un point de vue technique; la directive de la FAA s’adresse aux deux MAX 8 et 9 exploitants d’aéronefs). Alors, l’entreprise couvre-t-elle ses pistes avec ce plan d’action proposé ou s’agit-il simplement d’une diligence raisonnable?

Des logiciels pour l’aviation

7 avril, 2020 (10:02) | aviation | By: admin

La plupart des autorités de l’aviation civile fondent leurs règles de gestion de la sécurité sur les quatre piliers de l’OACI. Vous trouverez ci-dessous une liste des quatre piliers (ou composants) de l’OACI et leur référence associée.

Les quatre piliers (ou composants) des systèmes de gestion de la sécurité aérienne de l’OACI Politique et objectifs de sécurité

Engagement et responsabilité de la direction: L’engagement de la direction à la sécurité est reflété dans un énoncé de politique, signé par le dirigeant responsable. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.1)

Responsabilités en matière de sécurité: un énoncé de responsabilités définit clairement les responsabilités en matière de sécurité des gestionnaires et des employés à différents niveaux de l’organisation, avec une répartition efficace des responsabilités établie pour les zones critiques du point de vue opérationnel, en l’absence du titulaire principal. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; Appendice 7, 1.2)

Nomination du personnel clé de la sécurité: dans la plupart des organisations, le responsable de la sécurité est la personne à qui le gestionnaire supérieur responsable a confié les fonctions de supervision quotidiennes du SMS. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.3)

Coordination de la planification des interventions d’urgence: les fournisseurs de services mettent en œuvre un programme d’intervention d’urgence (ERP) qui comprend des plans d’urgence pour garantir une intervention appropriée dans l’ensemble de l’organisation en cas de situation d’urgence. Cela peut ne pas nécessairement impliquer un accident d’avion réel, mais devrait inclure un plan de continuité d’activité. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.4)

Documentation SMS: Les activités de gestion de la sécurité doivent être documentées de manière appropriée et être disponibles pour tous les employés. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.5)

Gestion des risques de sécurité (SRM) Identification des dangers: La compagnie aérienne doit maintenir des processus garantissant que les dangers opérationnels sont identifiés pour toutes les activités opérationnelles. L’identification des dangers repose généralement sur une combinaison de méthodes de gestion de la sécurité réactives, proactives et prédictives. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 2.1)

Évaluation et atténuation des risques: les dangers individuels sont analysés; leurs conséquences sont évaluées et communiquées à l’ensemble de l’organisation. Des mesures d’atténuation doivent être développées pour les dangers présentant un risque opérationnel inacceptable. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 2.2)

Assurance de sécurité (SA) Surveillance et mesure des performances de sécurité: les activités d’AS se concentrent sur l’évaluation de la santé de l’organisation, Tematis en mettant l’accent sur la sécurité. Des objectifs spécifiques d’amélioration dans tous les domaines doivent être définis pour tous les responsables opérationnels. L’AS devrait inclure la surveillance des sources externes d’informations sur la sécurité et la participation à des groupes régionaux de sécurité ou à des organisations de partage de données sur la sécurité. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 3.1)

Gestion du changement: des modifications externes ou internes peuvent introduire de nouveaux risques pour les activités opérationnelles. Des processus doivent exister pour gérer les réponses organisationnelles aux modifications réglementaires, aux modifications majeures des procédures opérationnelles ou aux nouvelles activités telles que les nouvelles destinations aéroportuaires. Les systèmes de compte rendu de sécurité devraient avoir des processus établis pour identifier les nouveaux risques et surveiller activement les performances dans les nouveaux domaines de l’exploitation. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; Appendice 7, 3.2)

Amélioration continue du SMS: le SA utilise des outils qualité tels que des évaluations internes ou des audits indépendants pour évaluer la santé de l’organisation du point de vue de la sécurité. Les évaluations sur site des systèmes de gestion opérationnelle sur une base récurrente offrent des opportunités d’amélioration continue des processus et procédures pour chaque domaine fonctionnel de la compagnie aérienne. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; Appendice 7, 3.3)

Promotion de la sécurité Formation et éducation: La compagnie aérienne doit définir les exigences en matière de formation à la sécurité pour chaque niveau de direction et pour chaque groupe d’employés. La formation du personnel opérationnel en matière de sécurité devrait porter sur les responsabilités en matière de sécurité, y compris le respect de toutes les procédures d’exploitation et de sécurité, la reconnaissance et la notification des dangers, et en fin de compte veiller à ce que les employés disposent des connaissances et des compétences nécessaires pour mener à bien leurs activités professionnelles. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 4.1)

Communication de sécurité: La communication d’informations de sécurité est une responsabilité clé du responsable de la sécurité. L’amélioration continue et l’apprentissage sont réalisés grâce au partage des leçons tirées des enquêtes, de l’analyse des rapports de danger et des évaluations de la sécurité opérationnelle. Les informations en retour destinées au personnel opérationnel, telles que des exemples d’amélioration des procédures résultant des rapports de sécurité, constituent un élément essentiel des communications de sécurité.

Acheter un nouvel avion?

31 mars, 2020 (11:06) | aviation | By: admin

L’idée d’obtenir un nouvel avion est excitante. Une fois que vous avez une idée de l’aéronef que vous souhaitez acheter, le vrai travail commence. De nombreuses personnes omettent d’effectuer une inspection complète avant l’achat d’un avion, en particulier si une inspection et une maintenance programmées ont été effectuées récemment. Cependant, l’expérience nous a appris qu’une inspection minutieuse avant l’achat garantirait que vous disposiez d’un avion en état de navigabilité, plutôt que d’un avion qui vous coûterait plus cher.

Avantages Le coût d’une inspection pré-achat d’aéronef est à la charge de l’acheteur. Par conséquent, le choix d’une entreprise expérimentée pour effectuer l’inspection est très important, non seulement pour assurer la navigabilité et la sécurité de l’aéronef, mais également pour vous assurer de bénéficier du meilleur rapport qualité-prix. Interrogez les prestataires de maintenance en tenant compte des points suivants:

- Ont-ils une réputation exceptionnelle? – Ont-ils une connaissance approfondie de la marque et du modèle d’aéronef que vous envisagez? – Le mécanicien effectuant l’inspection proprement dite est-il un expert de l’aéronef?

Une fois que vous avez choisi le centre de maintenance, vous devez suivre des étapes supplémentaires pour vous assurer que vous êtes couvert de manière appropriée dans ce processus. Tout d’abord, assurez-vous qu’il n’y a pas de parti pris envers ou contre l’aéronef que vous souhaitez acheter. Deuxièmement, écrivez par écrit toute l’étendue de l’inspection afin de savoir à l’avance quels services sont fournis.

Avant de commencer l’inspection de l’aéronef, assurez-vous de procéder à une évaluation approfondie des enregistrements, y compris des journaux de maintenance de l’aéronef. De plus, assurez-vous que des enregistrements précis attestant de la conformité avec les bulletins de service du fabricant sont disponibles et à jour. Beaucoup sont liés au programme d’inspection prévu de l’avion et peuvent affecter la manière dont vous entretenez l’avion.

Tous les CTS, 337 et les réparations majeures doivent être examinés afin de vérifier leur intégrité et de garantir l’intégration des Instructions pour le maintien de la navigabilité. Bien que de nombreux jets d’affaires suivent un programme de maintenance approuvé par le fabricant, il est toujours utile de vérifier que le programme est correct pour le numéro de série et l’état de modification.

N’oubliez pas que toutes les erreurs commises par les propriétaires précédents deviendront votre problème après l’achat, y compris l’évaluation des amendes, voire la perte de votre permis. Par conséquent, il est essentiel de veiller à l’inspection approfondie et professionnelle de l’aéronef avant l’achat.

Processus d’inspection avant achat Une fois que vous commencez à effectuer l’inspection physique, recherchez les signes d’accidents ou d’incidents qui peuvent ne pas être reflétés correctement dans les enregistrements. Assurez-vous également que l’inspection avant achat de l’aéronef de l’installation de maintenance couvre tous les domaines, en commençant par les points d’inspection critiques. Ceux-ci incluent la vérification:

- Système de carburant, réservoirs intégrés et à vessie pour la détection de fuites, de corrosion, de fissures et de croissance microbienne – Supports de moteur et zones de fixation structurelles majeures pour dommages et corrosion – Fixations d’aile, zones de pylône vertical et de stabilisateur horizontal avec vitre 10 puissances pour le dépistage des fissures – Panneaux de sol et zones de toilettes pour la corrosion – Moteurs et APU pour les fuites et les gouttes avec un endoscope

La prochaine étape est une inspection visuelle. Au cours de cette phase, recherchez les correctifs et les réparations des panneaux, Dans les airs examinez la peinture extérieure pour rechercher des raccourcis et étendez toutes les surfaces de contrôle pour examiner l’état des supports et des trous d’évacuation. Vérifiez les fenêtres pour les rayures et la distorsion. Enfin, assurez-vous que tous les 337 de votre examen des documents correspondent et vérifiez la qualité de fabrication associée.

Une liste de contrôle d’inspection d’aéronef robuste avant l’achat comprendra une évaluation approfondie des domaines suivants:

- Cellule – Hélice et moteur – Démarrage du moteur – Démarrage du moteur – Essai de roulage – Test en vol Conclusion

Le fait d’avoir une inspection détaillée de l’avion avant l’achat révélera toute corrosion, tout mauvais entretien et tout problème structurel que vous souhaitez connaître avant de terminer l’achat. Une fois que vous avez déterminé que les journaux de maintenance des aéronefs sont en ordre et que vous estimez que l’aéronef a réussi l’inspection, vous aurez l’esprit tranquille pour poursuivre le processus d’achat.

Les F-35 sont cloués au sol

26 mars, 2020 (09:44) | Uncategorized | By: admin

Les États-Unis ont immobilisé toute sa flotte de 51 avions de chasse F-35 après la découverte d’une aube de moteur fissurée.
Le défaut a été détecté lors d’une inspection de routine d’une version de l’avion (F-35A) de l’Air Force à Edwards Air Force Base en Californie, avion de chasse a déclaré le Pentagone.
Différentes versions sont pilotées par la Marine et le Marine Corps. Tous ont été mis à la terre.
Le F-35 est le programme d’armes le plus cher du Pentagone. avec un coût de près de 400 milliards de dollars (260 milliards de livres sterling).
Le Pentagone a déclaré que les opérations aériennes resteraient suspendues jusqu’à ce que la cause profonde soit établie.
La commande de vendredi était la deuxième fois en deux mois que des avions de la gamme F-35 étaient immobilisés.
La lecture multimédia n’est pas prise en charge sur votre appareil
Légende des médiasLe chef d’escadron Steve Long de la RAF britannique a expliqué les capacités du F-35 en 2010
La variante du Marine Corps (F-35B), une variante de décollage court et d’atterrissage vertical (STOVL), a été mise à la terre pendant près d’un mois après qu’un défaut de fabrication a provoqué le détachement d’une conduite de carburant juste avant un vol d’entraînement en janvier.
La version Air Force décolle et atterrit sur des pistes conventionnelles tandis que la version STOVL décolle de pistes plus courtes et atterrit comme un hélicoptère.
Le Royaume-Uni achète la variante STOVL pour ses futurs porte-avions.
Il remplace le jet Harrier mis au rebut qui avait une portée de 300 milles marins, contre 450 milles marins pour le F-35.
Avec une vitesse de pointe de 1 200 mph (1 930 km / h), le F-35 peut voler presque deux fois plus vite que le Harrier, tout en ayant également une transparence radar et des capacités furtives – le Harrier n’en avait aucun.

U2 Spyplane, un manuel de vol

5 février, 2020 (14:44) | aviation | By: admin

Manuel de vol de l’avion espion U2 (1959) (édition anglaise) EBook Sélectionnez la section dans laquelle vous souhaitez faire votre recherche. Toutes nos catégories Pomme Android Pour obtenir l’appli gratuite, saisissez votre numéro de téléphone mobile. ou Certaines promotions sont cumulables avec d’autres offres promotionnelles, d’autres non. Pour en savoir plus, Fouga Magister veuillez vous référer aux conditions générales de ces promotions. Envoyer sur votre Kindle ou un autre appareil Offrir cet ebook Offrir en cadeau ou acheter pour plusieurs personnes. En savoir plus Acheter et envoyer des ebooks à d’autres personnes Sélectionnez la quantité souhaitée Les destinataires peuvent lire l’ebook reçu sur n’importe quel appareil Seuls des destinataires résidants dans votre pays peuvent récupérer un ebook offert. Les liens de récupération et les ebooks ne peuvent pas être revendus. Quantité: 1 Continuer Envoyer un échantillon gratuit Ajouter à votre liste Impossible d’ajouter l’article à votre liste. Merci d’essayer à nouveau pour aller aux USA. « Veuillez réessayer » Livres Amazon Original Découvrez une série de romans en exclusivité pour vous sur Amazon: romans historiques, polars, thrillers, romans d’amour, SF, fantasy, terreur, ainsi que des best-sellers étrangers traduits en français. En savoir plus Détails sur le produit Vendu par: Amazon Media EU S.à r.l. Langue: Anglais ASIN: B074RDWWFW 5 étoiles (0%) Livraison accélérée gratuite sur des millions d’articles, et bien plus Les membres Amazon Prime profitent de la livraison accélérée gratuite sur des millions d’articles, d’un accès à des milliers de films et séries sur Prime Video, vol en Fouga Magister et de nombreux autres avantages.

La Russie recommande des MiG29

19 décembre, 2019 (09:46) | Uncategorized | By: admin

Cette commande s’inscrit dans une volonté de modernisation des forces aériennes russes en matière d’avions de combat tactiques. En effet, le parc actuel russe hérité de la guerre froide est en grande partie constitué de Mig-29 et de SU-27 dont la majorité sont à bout de potentiel ou obsolètes du point de vue technique. Cette commande a toutefois de quoi laisser perplexe plus d’un observateur. En effet, le Mig-29 SMT n’est pas à proprement parler ce qui se fait de mieux en Russie. Il s’agit d’un MIG-29 « de base » optimisé pour le combat aérien à courte portée, auquel on a ajouté de nouvelles fonctionnalités. Le nez de l’avion reçoit un radar Zhouk ME de Phazotron. Il s’agit d’abord de parer au plus pressé en commandant des appareils susceptibles d’être livrés rapidement et dont les pilotes sont déjà formés. Pour mémoire, la Russie aligne déjà 18 Mig-29 SMT. Et puis, même si sa conception remonte aux années 70, le Mig-29 est néanmoins très abouti du point de vue aérodynamique et il affiche d’excellentes qualités de vol. Pour les techniciens russes, il est en outre relativement simple à entretenir.  F-16A/B Block 15 : version la plus produite, dérivée du Block 10 avec deux points d’emport supplémentaires sous l’entrée d’air et des empennages horizontaux agrandis, à la surface augmentée d’environ 30 % par rapport aux précédentes versions. F-16 ADF ou F-16A/B Block 15 OCU : version optimisée pour la défense aérienne. Elle a été développée pour l’Air National Guard à partir de modèles F-16 A/B modifiés. Bien que le programme ait été mené à terme, les 271 avions n’ont jamais été utilisés pour cette mission à cause de la disparition de la menace soviétique. F-16C : version monoplace multirôle très perfectionnée, plus lourde et moins agile mais capable de combats aériens à moyenne portée, d’attaques air-sol et pour certains de missions SEAD (en). F-16C/D Block 25 : première version des F-16C/D avec par rapport aux F-16A/B un cockpit doté d’un HUD holographique GEC-Marconi et deux écrans multifonctions monochromes, un bus armement MIL-STD-1760 permettant l’utilisation de missiles AIM-120 AMRAAM et de AGM-65 Maverick. F-16C/D Block 30 et 32 : capacité d’utiliser des missiles AGM-45 Shrike et AGM-88 HARM. Le navire faisait route vers Tenerife, aux Canaries, et se situait alors au large des côtes portugaises, non loin du porte-aéronefs britannique HMS Illustrious qui participat alors à un exercice naval de l’Otan. Il était accompagné dans cette mission par un second Sea Harrier conduit par un pilote chevronné lui servant de « support ». Après le décollage, les deux avions devaient se rejoindre en un point donné, pour chercher ensemble le porte avion français, en ayant rebranché leurs radars respectifs. Si tout se passa bien au début, une fois arrivé au point de rendez-vous, le jeune pilote ne retrouva pas son « leader ». Il décida de regagner l’Illustrious mais au moment de rebrancher la radio, celle ci resta muette. Pris de court, son idée consista alors à se rapprocher de la côte, confronté à une autonomie de vol assez courte. Faisant route vers l’Est, son radar lui indiqua soudain un navire. Pratiquement à court de carburant, il décida de s’en rapprocher avant de s’éjecter. Un premier survol du cargo, qui s’avéra être un porte conteneurs, lui fit comprendre qu’il pouvait tenter un atterrissage sur une sorte de plateforme formée par des conteneaux rangés côte à côte. Un entraînement assez classique pour des pilotes de Harrier. Ce qu’il fit ! Le commandant du navire marchand ayant defusé de modifier sa route, c’est 4 jours plus tard que le Sea Harrier et son pilote parvinrent à Tenerife. Pour cette opération de sauvetage peu ordinaire, l’armateur reçut une prime de 1 million de dollars.Source : baptême en avion de chasse

L’Eurofighter passe à l’électrique

23 novembre, 2019 (11:14) | aviation | By: admin

Lorsqu’un pays européen sans candidat national recherche un chasseur multi-rôles, je classe généralement les chances de l’Eurofighter entre «faible» et «abyssal». Ce n’est pas un mauvais appareil, mais la décision des pays partenaires de se concentrer sur les performances air-air et de le mettre en service pour le rôle air-air a eu pour conséquence que l’avion a été pesé. un peu différemment de ce que souhaite votre opérateur de F-16AM moyen.

On oublie souvent souvent que BAE Systems est l’une des deux sociétés dont les jets rapides sont actuellement en service dans l’armée de l’air finlandaise. L’humble Hawk est peut-être très éloigné du Typhon, mais il offre à BAE Systems une expérience de plusieurs décennies dans le travail avec l’armée de l’air finlandaise. Image fournie par BAE Systems
Cependant, tous les pays d’Europe ne sont pas des opérateurs de F-16. La Finlande est un très heureux opérateur de F / A-18C Hornet et considère les chasseurs d’une manière quelque peu différente de celle de nombreuses forces aériennes européennes par ailleurs comparables. Une partie de ceci est dans l’histoire, le manque d’alliance militaire en est une partie, et finalement tout se traduit par des différences doctrinales. L’essentiel de l’argument est que la mission air-air vient toujours en premier et qu’une fois que cela peut être géré, le reste se débrouillera tout seul. Ou en tant que directeur du programme HX col. Keränen le dit:

Ces scénarios [selon lesquels les candidats à l’évaluation HX sont évalués] sont les suivants: contre-aérien (défense aérienne), contre-terrestre (air-sol), contre-mer (air-mer), renseignement, surveillance et reconnaissance (ISR) et ciblage, et longue portée la grève.

Parmi ces cinq scénarios, le contre-air est le plus critique et a donc la priorité. Le contre-aérien est l’évaluation de la capacité du candidat à participer à des combats avec des combattants et à la défense aérienne au sol. Il s’agit d’une capacité essentielle: le chasseur multirôle HX peut être engagé dans un combat aérien ou être attaqué par une défense aérienne au sol en plus d’autres tâches.

La traduction officielle du texte finlandais Ce n’est peut-être pas le meilleur, mais vous obtenez le point.

Pour la Finlande, l’Eurofighter a effectivement du sens de différentes manières. L’accent mis sur la vitesse et les missiles semi-encastrés est exactement ce dont nous avons besoin pour la mission de police aérienne, qui est la mission opérationnelle clé de la Force aérienne en temps de paix. Surtout après que Kuopio-Rissala soit devenue la base la plus importante pour les conversations interceptées sur le golfe de Finlande, la vitesse de croisière est essentielle. Pour le rôle de frappe à long terme, même en utilisant uniquement du carburant interne, la combinaison Eurofighter / Storm Shadow pourrait facilement remplacer le Hornet équipé du JASSM. L’Eurofighter compte également un grand nombre d’opérateurs, tous avec des perspectives légèrement différentes sur la façon de répondre aux besoins du champ de bataille moderne, offrant plusieurs chemins de développement parmi lesquels choisir.

L’un des changements les plus intéressants à apparaître cet automne a été le regain d’intérêt pour la guerre électronique en général et l’ensemble de missions SEAD / DEAD en particulier. L’Eurofighter est équipé du DASS (Defensive Sous-système d’aide), mais il a généralement été considéré comme inférieur au SPECTRA du Rafale ou au prochain Arexis du Gripen E. Qu’il s’agisse d’un jugement correct ou simplement d’un effet de la focalisation placée sur la partie électronique de leur Les avions dans le marketing de Dassault et Saab sont impossibles à juger de manière concluante à partir de sources ouvertes, mais il est maintenant clair que le consortium Eurofighter a décidé de renforcer son jeu dans ce domaine. Source : vol en avion de chasse