Des avions de chasse rapides

19 novembre, 2018 (11:05) | aviation | By: admin

En juillet 1946, modifications du premier prototype «150» étaient complets, mais alors le premier courses au sol à grande vitesse ont montré que pendant la rotation de la queue a touché la piste qui un ballast devant aller dans le fuselage avant pour pousser le CofG plus en avant. Enfin, le 11 septembre, le ’150′ fait son premier vol. En temps voulu huit avions ont été construits, recevant le service non officiel désignation La-13, mais le type a montré nombreuses faiblesses et n’a pas été sélectionné pour la production à grande échelle. Un exemple modifications reçues, y compris séparément ailes fabriquées, et a été redésigné «150M» (M pour modifitseerovannyy ou modifié). Sous cette forme, il a volé le 24 juillet 1947, mais une des principales faiblesses du «150» était le manque de fiabilité moteur, et le moteur finit par interrompu prématurément le vol du ’150M programme de test aussi bien. Au plus performant L’avion 156 est maintenant sur le chemin (ci-dessous), les travaux sur le «150M» ont été abandonnés sur une décision prise par Lavochkin lui-même. Cependant, le manque de poussée fourni par le Le RD-10 a demandé l’installation d’une unité modifiée équipé de postcombustion, l’avion étant redésigné «150F». Le deuxième prototype a été converti et a volé en tant que tel le 25 juillet 1947. Il a montré des améliorations considérables en performance, y compris à haute vitesse en mer niveau de 950 km / h et de 915 km / h (569 mph) à 4 320m (14,173ft), qui maintenant fait de la machine l’un des avions de combat les plus rapides de l’Union soviétique. Cependant, les faiblesses est resté, dont l’un était que le mince le fuselage avait été conçu uniquement pour prendre le moteur RD-10, il n’y avait donc pas de place pour adapter un moteur plus gros. Lavochkine est passé à «Aéronef 152» décrit brièvement. Source : vol en Mirage.

Atterrissage en douceur

5 novembre, 2018 (13:14) | aviation | By: admin

Lorsque je rencontre quelqu’un pour la première fois, ils me demandent souvent ce que je fais dans la vie. Après ma réponse, il y a généralement une série de questions standard sur le dernier incident aéronautique ou sur un autre sujet lié aux compagnies aériennes. Généralement, quelqu’un veut savoir si nous pilotons même plus les avions. La réponse est un oui catégorique!  Nous sommes peut-être très souvent sur le pilote automatique en croisière et presque toujours par mauvais temps, mais un pilote manipule les commandes de vol de façon constante en utilisant le pilote automatique. Par beau temps, il est courant que les pilotes «pilotent à la main» l’avion lors des montées, des descentes et des atterrissages. Mais lorsque le temps est particulièrement mauvais, les pilotes engagent souvent le pilote automatique et pilotent l’avion en tournant les boutons et en appuyant sur les boutons. Bien que cela puisse sembler une activité sans effort, ce n’est pas le cas. Même avec l’avion en pilote automatique, le placer dans la configuration appropriée à la vitesse appropriée avec les volets sortis et le train d’atterrissage sorti est très exigeant.  Beaucoup sont étonné d’apprendre que la plupart des gros avions à réaction ont la capacité d’atterrir via la fonction autoland et qu’ils doivent le faire lorsque le temps est au-dessous d’une certaine norme minimale. C’est le moyen le plus sûr d’acheminer les passagers vers les aéroports par mauvais temps. Si un avion et ses pilotes sont certifiés en autoland, votre avion pourra atterrir en toute sécurité et vous emmener à votre réunion, tandis que les autres aéronefs peuvent être amenés à tourner au-dessus de la tête dans une configuration d’attente ou de détourner.   Après la descente initiale en haute altitude, votre avion effectuera probablement plusieurs virages et d’autres descentes. Tous les virages et vectorisations à basse altitude du contrôle d’approche sont nécessaires pour placer l’avion dans la bonne séquence pour son arrivée au point d’approche initial. À la réception de la commande « autorisé pour l’approche », les pilotes engageront le système d’autoland de l’aéronef. Une fois que le système est allumé, il suit et se verrouille sur un signal radio qui est émis depuis le point de toucher la cible. piste et s’étend à un angle de trois degrés. Lorsque l’appareil descend sur cet angle, un altimètre radar dans le ventre avertira l’appareil qu’il est près du sol et enverra des signaux au pilote automatique pour déclencher la fusée afin que l’avion atterrisse en douceur. Dès que les roues principales se touchent et tournent, les freins automatiques s’enclenchent, appliquant une pression de freinage constante pour ralentir le jet à une vitesse choisie. Une fois au sol, le pilote automatique suivra la piste jusqu’à ce que les pilotes le désengagent.   Maintenant vient la partie amusante: sortir de la piste et circuler autour de l’aéroport dans un épais brouillard. Heureusement, tous les aéroports ont des balises de piste et de voie de circulation normalisées, et tous les pilotes disposent de diagrammes détaillés. Les grands aéroports disposent de radars au sol spécialisés capables de suivre les mouvements des avions par mauvais temps au sol.   L’excellent bilan de sécurité des avions des grandes compagnies aériennes américaines aux États-Unis peut être attribué en grande partie aux améliorations et à la redondance de systèmes au sol et des avions – mais les facteurs les plus importants de cet impressionnant dossier de sécurité sont des programmes de formation améliorés et un groupe dédié de pilotes et de contrôleurs professionnels. Source : Vol en avion de chasse.

Les pilotes logent chez Trump

3 septembre, 2018 (15:50) | aviation | By: admin

Aussi emblématique que l’Empire State, le Trump International Hotel Tower de New York vous place au cœur de l’Upper West Side, à proximité de Central Park, de la Cinquième Avenue et des meilleurs restaurants du monde. En entrant dans Trump International Hotel; Tower à New York, habillez-vous pour réussir. Pourquoi? Parce que dans un hôtel de ce calibre, vous allez vouloir donner l’impression que vous méritez le coin bureau … ou la suite. Bienvenue à New York, et bienvenue au joyau de la couronne Trump Hotels. Situé à côté de Central Park, la seule façon de creuser plus profondément dans le cœur de New York est à travers un trou d’homme. Le Trump International Hotel; Tower est le seul hôtel cinq étoiles de Forbes doté d’un restaurant cinq étoiles. Vous pourrez profiter de la magie culinaire du chef réputé Jean-Georges Vongerichten, ainsi que des repas d’été sur la terrasse Mistral donnant sur le parc central et une collection de vins digne de la royauté. À la fin de la journée, prenez votre retraite dans l’une des 176 chambres ou suites de l’hôtel et détendez-vous dans votre canapé conçu sur mesure. Regarder dehors Au-dessus de Manhattan, vous pensez, « c’est bon d’être roi ». Oui. Oui, ça l’est. Le Trump International Hotel Tower New York se trouve à une demi-heure de route de l’aéroport international John F. Kennedy, mais le trajet peut durer une heure et 50 minutes dans la circulation. Le trajet de l’aéroport de La Guardia devrait être un peu mieux, avec la route le long de Park Ave prenant seulement une demi-heure dans la circulation. Toutes les chambres du Trump International New York sont spacieuses et dotées de grandes fenêtres donnant sur la ville ou sur Central Park. Elles comprennent une télévision par câble à écran plat de 140 cm et un lecteur DVD/Blu-ray. La kitchenette comporte une salle à manger et les salles de bains sont en marbre. Le spa Trump s’étend sur plus de 557 m². Il propose des techniques uniques venant du monde entier, une sélection de soins du visage, des massages et autres soins. Il comprend une piscine intérieure chauffée, ainsi qu’un club de remise en forme avec saunas et cours de yoga. Le New York Trump International se trouve à moins de 2 km du Radio City Music Hall. Le zoo de Central Park est également situé à 1,5 km et l’aéroport de La Guardia se trouve à 16 km de l’hôtel. Cet hôtel fait partie des plus beaux hôtels du monde.

Avec les Blue Angels

7 juin, 2018 (14:11) | aviation | By: admin

Je me suis retrouvé au cours du week-end assis avec mon fils et regardant un programme sur l’US Navy et l’escadron de vol « Blue Angels ». Avions de chasse à réaction, volant à quelques pieds les uns des autres en formation une minute, puis à l’envers à quelques pieds du sol le lendemain. Les pilotes volent droit l’un vers l’autre, à grande vitesse puis au dernier moment, se retirant juste. Incroyable! Lorsque nous avons regardé les images, il est devenu évident que tout ce qui est nécessaire pour un travail d’équipe efficace était évident dans tout ce que font ces pilotes et leur escadron. Mon fils, quoique très intéressé, ne pouvait pas vraiment comprendre l’importance ou l’ampleur de ce travail d’équipe. Maintenant, cette discussion s’est avérée très opportune. Comme ce n’était que ce jour-là, lui et ses camarades avaient pratiqué une performance musicale à l’école. Pendant la répétition, il était devenu assez évident qu’il y avait sentiments mitigés avec dans le groupe quant à la façon dont ils devraient obtenir chaque chanson avant de passer à la suivante. Alors que nous étions assis là à regarder les « Blue Angels » faire leur travail et continuer notre discussion sur ce qui s’était passé ce jour-là à la répétition du groupe. Je lui ai posé cette question; « Si vous les gars ne pratique pas bien ou assez souvent et aller à l’école de performance musicale sous préparé ce qui se passe? » Sa réponse était quelque chose comme: «Nous soit flirter et le faire correctement le jour ou nous sommes assez mauvais et nous sommes embarrassés? » « A quel point cela serait-il mauvais? » « Eh bien ce n’est pas quelque chose que nous voulons arriver. » Et c’est exactement ce que je voulais dire, personne ne veut jamais échouer, personne ne veut être gêné par leur performance. Mais la signification de ce que vous poursuivez est-elle suffisante pour que vous fassiez les choses qui sont requises pour que vous n’échouez pas ou ne soyez pas gêné. Source : pilote de chasse.

Crashs d’avions

29 mars, 2018 (09:52) | aviation | By: admin

Il y a un certain nombre de facteurs ou d’erreurs qui peuvent causer un accident d’avion, y compris: Interférence de tempête. La foudre peut interférer avec la fonction de l’équipement, et des vents forts peuvent faire dévier un avion ou faire perdre le contrôle de l’avion au pilote. Dysfonctionnement de l’équipement. Les lectures sur l’équipement peuvent être fausses ou l’équipement peut cesser de fonctionner complètement. Maintenance incorrecte Les préposés à l’entretien peuvent ne pas attraper une pièce usée ou un autre équipement défectueux, ou peuvent mal installer une pièce. Erreur de pilote. Un pilote peut interpréter incorrectement les lectures, manquer certaines instructions ou provoquer un accident de l’avion. Erreur de la tour de contrôle. Les contrôleurs de la circulation aérienne peuvent avoir tort sur les parcours d’un avion ou transmettre des instructions incorrectes aux pilotes, ce qui peut provoquer un accident. En tant que pilote ou membre d’équipage d’un avion personnel, vérifiez toujours la météo, votre équipement et votre parcours avant votre départ. Si vous sentez que quelque chose ne va pas avec l’avion, n’essayez pas de voler. Toujours confirmer les instructions de la tour de contrôle et les lectures sur les instruments de navigation. Si vous sentez que quelque chose ne va pas pendant le vol, communiquez le problème à l’équipage et à la tour de contrôle et essayez d’atterrir dans les plus brefs délais. Si vous êtes un passager, la meilleure chose à faire est de rester calme et de suivre les instructions de l’équipage. Garder son calme pendant un accident et écouter les directions peuvent faire la différence entre la vie et la mort en cas d’urgence. L’un des passe-temps les plus excitants, peu coûteux et très excitant, est celui des avions radiocommandés. L’intérêt et les sentiments associés au fait de maîtriser son propre avion dépassent les attentes de la plupart des pilotes. Découvrez les options disponibles pour vous. Les jeux d’avion sont devenus plus populaires dans la décennie tandis que le logiciel devient de plus en plus populaire et devient également plus réaliste à tout moment. Les jeux de combat d’avions sont également devenus plus populaires au cours des 5 dernières années. Source: Dans les airs.

Dans le cockpit

29 mars, 2018 (09:50) | aviation | By: admin

cockpit avion

Baptême de l’air en hélico à Whistler

31 janvier, 2018 (10:17) | aviation | By: admin

Partez pour un vol confortable en hélicoptère au-dessus de certains des glaciers et pics enneigés les plus fantastiques de la Colombie-Britannique pour vous orienter dans Whistler, ou faites durer le plaisir avec des explorations aériennes prolongées des monts Whistler et Blackcom et du parc provincial de Garibaldi. Vous pouvez même choisir de vous poser sur le Rainbow Glacier pour une courte promenade, où le paysage pourrait bien finir par vous couper le souffle, après tout. Envolez-vous dans les airs au cours de l’un des tours ci-dessous pour une vue incomparable sur la Colombie-Britannique. Profitez d’un service de navette pratique à partir du village de Whistler vers un héliport local, où vous embarquerez à bord de l’hélicoptère. Continuez à lire pour les options de vol. C’est votre première visite à Whistler ? Réalisez de superbes clichés du paysage local, y compris une vue intégrale du téléphérique Peak 2, un téléphérique au sommet de la montagne qui relie Roundhouse Lodge sur le mont Whistler au Rendezvous Restaurant sur le mont Blackcomb. Survolez des alpages, des cascades et des lacs alimentés par des glaciers hors de portée de sentiers pédestres. Et pour un vol en hélicoptère plus long… Volez au-dessus des montagnes enneigées de Whistler et Blackcomb, et partez vers le sud jusqu’au Glacier Cheakamus et son lac. Admirez les bords escarpés de la montagne noire volcanique avant que votre pilote ne vous conduise au Rainbow Glacier, où vous débarquerez pour vous promener afin d’en apprendre plus sur les 12 000 ans de géologie de la région. Pour en savoir plus, allez sur le site qui propose ce baptême de l’air.

Boire en avion

14 décembre, 2017 (14:38) | aviation | By: admin

Selon Henri Marotte, responsable de l’enseignement de médecine aérospatiale à l’Université Paris-Descartes « Il est tout à fait avéré que vol et alcool ne font pas bon ménage. L’altitude est caractérisée par le manque d’oxygène qui détériore différentes fonctions neurologiques. L’alcool est aussi une cause de dégradation, alors associez les deux et vous aurez un sacré cocktail ». Par conséquent, même si prendre l’avion vous stresse, évitez de boire un coup pendant le vol. « Les effets de l’alcool en avion peuvent être multipliés d’une fois et demie à trois fois, par rapport à une consommation en bord de mer » d’après Maryse Dupré, responsable des consultations d’hypoxie au CHU de Nantes. Mais alors, que se passe-t-il exactement dans notre corps pour que l’alcool agisse plus vite ? Maryse Dupré nous explique que ce sont les bulles les responsables « Elles sont créées avec du gaz carbonique. Ce dernier dilate les vaisseaux sanguins, ce qui fait que les intestins absorbent plus vite l’alcool et, donc, l’ivresse atteint plus rapidement sont paroxysme qu’au sol ». Morale de l’histoire, l’alcool en avion est à éviter, en particulier s’il contient des bulles ! Pour certains, le champagne c’est sacré, et ça peut aller un peu loin parfois… Une passagère Suisse a commandé une coupe et ne la voyant pas arriver, elle a haussé le ton et attrapé un membre d’équipage par le poignet. Une attitude qui a forcé l’avion a atterrir en urgence à Stuttgart. Une fois à terre, le commandant a refusé que la femme de 44 ans remonte dans l’appareil et cette dernière a écopé d’une amende de 5000 euros. Ça devrait lui passer l’envie de recommencer ! Source: cours d’oenologie.

Voltige en MiG

20 novembre, 2017 (13:15) | aviation | By: admin

Des expériences singulières, j’en ai fait un certain nombre dans ma vie, mais clairement aucune d’aussi insensée que celle-là. La semaine dernière, en effet, j’ai découvert les sensations qu’on ressentait à bord d’un avion de chasse ! Cette découverte exceptionnelle a eu lieu à Moscou. Ce jour-là, je suis allé à l’aéroport où j’ai rencontré Jérôme, le pilote avec qui j’allais voler. Il a commencé par me détailler le programme, m’expliquer à quelle sauce j’allais être mangé. Ensuite, direction les vestiaires pour passer ma combinaison de vol et gagner le taxiway où m’attendait un appareil aux couleurs flashy. Il s’agissait d’un MiG29. L’appareil ne correspondait pas à l’image qu’on se fait d’un avion de chasse, mais Jérôme m’a rassuré en disant qu’il a servi pendant longtemps d’avion d’entraînement à la Patrouille de France : autant dire qu’il devait déchirer le slip, côté sensations ! Je me suis hissé dans le cockpit, ai pris place à l’arrière, et j’ai écouté le pilote faire ses check-lists de contrôle. Enfin, quelques minutes plus tard, nous avons roulé jusqu’à l’extrémité de la piste. Difficile d’expliquer ce que j’ai éprouvé quand je me suis retrouvé face à la piste, prêt à décoller. Mon coeur battait comme un tambour. La dernière fois que j’ai ressenti cette impression, c’est lorsque je me suis retrouvé face à un micro, à devoir faire un discours pour un mariage. Je me suis mis à regretter de m’être laissé embarquer là-dedans. Mais bon, j’ai fait une dernière prière et me suis laissé faire. Les premières minutes, ça a été bien plus paisible que je ne l’imaginais. Au point d’en être presque déçu. Je n’ai presque rien ressenti au décollage, et les premières minutes se sont résumées à un simple vol de découverte, un peu trop paisible à mon goût. Mais ce n’était qu’une façon de s’échauffer avant de passer aux choses sérieuses. Quand le pilote a entamé la voltige, j’ai réalisé à quel point ça allait être chaud les marrons (une expression que ma fille adore). La voltige n’a pas duré longtemps en soi. Et pourtant, à l’atterrissage, j’étais rincé. Mais j’ai adoré l’expérience ! Jamais je n’avais ressenti de telles décharges d’adrénaline dans les activités que j’ai pu pratiquer. Ce vol en avion de chasse est sans doute la chose la plus folle que j’aie eu l’occasion de faire. Ca va être dur de trouver quelque chose de plus extrême ! Pour en savoir plus sur ce vol en MiG, suivez le lien.

Test du PAK 50

20 novembre, 2017 (13:12) | Uncategorized | By: admin