Atterrissage en douceur

5 novembre, 2018 (13:14) | aviation | By: admin

Lorsque je rencontre quelqu’un pour la première fois, ils me demandent souvent ce que je fais dans la vie. Après ma réponse, il y a généralement une série de questions standard sur le dernier incident aéronautique ou sur un autre sujet lié aux compagnies aériennes. Généralement, quelqu’un veut savoir si nous pilotons même plus les avions. La réponse est un oui catégorique!  Nous sommes peut-être très souvent sur le pilote automatique en croisière et presque toujours par mauvais temps, mais un pilote manipule les commandes de vol de façon constante en utilisant le pilote automatique. Par beau temps, il est courant que les pilotes «pilotent à la main» l’avion lors des montées, des descentes et des atterrissages. Mais lorsque le temps est particulièrement mauvais, les pilotes engagent souvent le pilote automatique et pilotent l’avion en tournant les boutons et en appuyant sur les boutons. Bien que cela puisse sembler une activité sans effort, ce n’est pas le cas. Même avec l’avion en pilote automatique, le placer dans la configuration appropriée à la vitesse appropriée avec les volets sortis et le train d’atterrissage sorti est très exigeant.  Beaucoup sont étonné d’apprendre que la plupart des gros avions à réaction ont la capacité d’atterrir via la fonction autoland et qu’ils doivent le faire lorsque le temps est au-dessous d’une certaine norme minimale. C’est le moyen le plus sûr d’acheminer les passagers vers les aéroports par mauvais temps. Si un avion et ses pilotes sont certifiés en autoland, votre avion pourra atterrir en toute sécurité et vous emmener à votre réunion, tandis que les autres aéronefs peuvent être amenés à tourner au-dessus de la tête dans une configuration d’attente ou de détourner.   Après la descente initiale en haute altitude, votre avion effectuera probablement plusieurs virages et d’autres descentes. Tous les virages et vectorisations à basse altitude du contrôle d’approche sont nécessaires pour placer l’avion dans la bonne séquence pour son arrivée au point d’approche initial. À la réception de la commande « autorisé pour l’approche », les pilotes engageront le système d’autoland de l’aéronef. Une fois que le système est allumé, il suit et se verrouille sur un signal radio qui est émis depuis le point de toucher la cible. piste et s’étend à un angle de trois degrés. Lorsque l’appareil descend sur cet angle, un altimètre radar dans le ventre avertira l’appareil qu’il est près du sol et enverra des signaux au pilote automatique pour déclencher la fusée afin que l’avion atterrisse en douceur. Dès que les roues principales se touchent et tournent, les freins automatiques s’enclenchent, appliquant une pression de freinage constante pour ralentir le jet à une vitesse choisie. Une fois au sol, le pilote automatique suivra la piste jusqu’à ce que les pilotes le désengagent.   Maintenant vient la partie amusante: sortir de la piste et circuler autour de l’aéroport dans un épais brouillard. Heureusement, tous les aéroports ont des balises de piste et de voie de circulation normalisées, et tous les pilotes disposent de diagrammes détaillés. Les grands aéroports disposent de radars au sol spécialisés capables de suivre les mouvements des avions par mauvais temps au sol.   L’excellent bilan de sécurité des avions des grandes compagnies aériennes américaines aux États-Unis peut être attribué en grande partie aux améliorations et à la redondance de systèmes au sol et des avions – mais les facteurs les plus importants de cet impressionnant dossier de sécurité sont des programmes de formation améliorés et un groupe dédié de pilotes et de contrôleurs professionnels. Source : Vol en avion de chasse.