Des avions de chasse rapides

19 novembre, 2018 (11:05) | aviation | By: admin

En juillet 1946, modifications du premier prototype «150» étaient complets, mais alors le premier courses au sol à grande vitesse ont montré que pendant la rotation de la queue a touché la piste qui un ballast devant aller dans le fuselage avant pour pousser le CofG plus en avant. Enfin, le 11 septembre, le ’150′ fait son premier vol. En temps voulu huit avions ont été construits, recevant le service non officiel désignation La-13, mais le type a montré nombreuses faiblesses et n’a pas été sélectionné pour la production à grande échelle. Un exemple modifications reçues, y compris séparément ailes fabriquées, et a été redésigné «150M» (M pour modifitseerovannyy ou modifié). Sous cette forme, il a volé le 24 juillet 1947, mais une des principales faiblesses du «150» était le manque de fiabilité moteur, et le moteur finit par interrompu prématurément le vol du ’150M programme de test aussi bien. Au plus performant L’avion 156 est maintenant sur le chemin (ci-dessous), les travaux sur le «150M» ont été abandonnés sur une décision prise par Lavochkin lui-même. Cependant, le manque de poussée fourni par le Le RD-10 a demandé l’installation d’une unité modifiée équipé de postcombustion, l’avion étant redésigné «150F». Le deuxième prototype a été converti et a volé en tant que tel le 25 juillet 1947. Il a montré des améliorations considérables en performance, y compris à haute vitesse en mer niveau de 950 km / h et de 915 km / h (569 mph) à 4 320m (14,173ft), qui maintenant fait de la machine l’un des avions de combat les plus rapides de l’Union soviétique. Cependant, les faiblesses est resté, dont l’un était que le mince le fuselage avait été conçu uniquement pour prendre le moteur RD-10, il n’y avait donc pas de place pour adapter un moteur plus gros. Lavochkine est passé à «Aéronef 152» décrit brièvement. Source : vol en Mirage.