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7 avril, 2020 (10:02) | aviation | By: admin

La plupart des autorités de l’aviation civile fondent leurs règles de gestion de la sécurité sur les quatre piliers de l’OACI. Vous trouverez ci-dessous une liste des quatre piliers (ou composants) de l’OACI et leur référence associée.

Les quatre piliers (ou composants) des systèmes de gestion de la sécurité aérienne de l’OACI Politique et objectifs de sécurité

Engagement et responsabilité de la direction: L’engagement de la direction à la sécurité est reflété dans un énoncé de politique, signé par le dirigeant responsable. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.1)

Responsabilités en matière de sécurité: un énoncé de responsabilités définit clairement les responsabilités en matière de sécurité des gestionnaires et des employés à différents niveaux de l’organisation, avec une répartition efficace des responsabilités établie pour les zones critiques du point de vue opérationnel, en l’absence du titulaire principal. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; Appendice 7, 1.2)

Nomination du personnel clé de la sécurité: dans la plupart des organisations, le responsable de la sécurité est la personne à qui le gestionnaire supérieur responsable a confié les fonctions de supervision quotidiennes du SMS. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.3)

Coordination de la planification des interventions d’urgence: les fournisseurs de services mettent en œuvre un programme d’intervention d’urgence (ERP) qui comprend des plans d’urgence pour garantir une intervention appropriée dans l’ensemble de l’organisation en cas de situation d’urgence. Cela peut ne pas nécessairement impliquer un accident d’avion réel, mais devrait inclure un plan de continuité d’activité. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.4)

Documentation SMS: Les activités de gestion de la sécurité doivent être documentées de manière appropriée et être disponibles pour tous les employés. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 1.5)

Gestion des risques de sécurité (SRM) Identification des dangers: La compagnie aérienne doit maintenir des processus garantissant que les dangers opérationnels sont identifiés pour toutes les activités opérationnelles. L’identification des dangers repose généralement sur une combinaison de méthodes de gestion de la sécurité réactives, proactives et prédictives. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 2.1)

Évaluation et atténuation des risques: les dangers individuels sont analysés; leurs conséquences sont évaluées et communiquées à l’ensemble de l’organisation. Des mesures d’atténuation doivent être développées pour les dangers présentant un risque opérationnel inacceptable. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 2.2)

Assurance de sécurité (SA) Surveillance et mesure des performances de sécurité: les activités d’AS se concentrent sur l’évaluation de la santé de l’organisation, Tematis en mettant l’accent sur la sécurité. Des objectifs spécifiques d’amélioration dans tous les domaines doivent être définis pour tous les responsables opérationnels. L’AS devrait inclure la surveillance des sources externes d’informations sur la sécurité et la participation à des groupes régionaux de sécurité ou à des organisations de partage de données sur la sécurité. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 3.1)

Gestion du changement: des modifications externes ou internes peuvent introduire de nouveaux risques pour les activités opérationnelles. Des processus doivent exister pour gérer les réponses organisationnelles aux modifications réglementaires, aux modifications majeures des procédures opérationnelles ou aux nouvelles activités telles que les nouvelles destinations aéroportuaires. Les systèmes de compte rendu de sécurité devraient avoir des processus établis pour identifier les nouveaux risques et surveiller activement les performances dans les nouveaux domaines de l’exploitation. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; Appendice 7, 3.2)

Amélioration continue du SMS: le SA utilise des outils qualité tels que des évaluations internes ou des audits indépendants pour évaluer la santé de l’organisation du point de vue de la sécurité. Les évaluations sur site des systèmes de gestion opérationnelle sur une base récurrente offrent des opportunités d’amélioration continue des processus et procédures pour chaque domaine fonctionnel de la compagnie aérienne. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; Appendice 7, 3.3)

Promotion de la sécurité Formation et éducation: La compagnie aérienne doit définir les exigences en matière de formation à la sécurité pour chaque niveau de direction et pour chaque groupe d’employés. La formation du personnel opérationnel en matière de sécurité devrait porter sur les responsabilités en matière de sécurité, y compris le respect de toutes les procédures d’exploitation et de sécurité, la reconnaissance et la notification des dangers, et en fin de compte veiller à ce que les employés disposent des connaissances et des compétences nécessaires pour mener à bien leurs activités professionnelles. (Annexe 6, 3.3.5 de l’OACI; appendice 7, 4.1)

Communication de sécurité: La communication d’informations de sécurité est une responsabilité clé du responsable de la sécurité. L’amélioration continue et l’apprentissage sont réalisés grâce au partage des leçons tirées des enquêtes, de l’analyse des rapports de danger et des évaluations de la sécurité opérationnelle. Les informations en retour destinées au personnel opérationnel, telles que des exemples d’amélioration des procédures résultant des rapports de sécurité, constituent un élément essentiel des communications de sécurité.