Les spécifications du Dreamliner

10 mars, 2021 (10:29) | aviation | By: admin

Il existe trois versions différentes du Boeing 787 Dreamliner et, au 31 mars 2017, toutes les trois sont maintenant en vol. Les Boeing 787-8, 787-9 et 787-10 sont décrits dans le tableau en bas de page qui indique les spécifications détaillées de chacune des variantes.

Le Boeing 787 offre non seulement une large gamme de jets à un jet de taille moyenne, mais aussi les vitesses des gros jets avec une vitesse de croisière de Mach 0,85. Ceci est livré avec une économie de carburant respectueuse de l’environnement de l’ordre de 20%.

La clé de cette efficacité réside dans une suite de nouvelles technologies.
Boeing 787 Composites

Le poids est réduit du fait que jusqu’à 50% des avions sont construits en matériaux composites, notamment le fuselage et les ailes. Pour mettre cela en perspective, comparez le Boeing 787 avec l’avion le plus vendu de Boeing, le Boeing 777.

Le fuselage est construit à l’aide de canons monoblocs assemblés bout à bout au lieu de plusieurs panneaux. Cela réduit le besoin d’environ 40 000 à 50 000 fixations. En outre, il a augmenté la force permettant des pressions plus élevées de la cabine.

Le Boeing 787 est équipé de systèmes d’auto-surveillance capables de signaler aux systèmes informatiques basés au sol l’état de santé de l’aéronef et de ses systèmes. Un tiers des gains d’efficacité provient des nouveaux moteurs technologiques. Boeing a choisi deux moteurs pour travailler avec; General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. Les deux moteurs sont issus des anciens systèmes Bleed Air permettant d’alimenter les systèmes de l’avion, tels que; climatisation et mise en route, à l’électricité, passant ainsi à un avion plus électrique. Cela permet d’économiser du poids et de réduire la consommation d’énergie des moteurs.

Boeing 787 Dreamliner Materials Pictorial
Les deux types de moteur ont une interface identique permettant aux opérateurs d’adapter l’un ou l’autre type de moteur à la demande. Les nacelles du moteur comportent également des bords de fuite chevronés du carter pour réduire le bruit du moteur. Pour la première fois, Pratt and Whitney n’a pas eu de produit de lancement, car on pense qu’ils ne pourraient pas faire fonctionner le dossier commercial pour développer ce type de moteur.

Un système Active Gust Alleviation, similaire au système construit par Boeing pour le bombardier B-2, améliore la qualité de conduite. Boeing, dans le cadre de son «projet de démonstration de la technologie silencieuse», a expérimenté plusieurs technologies de réduction du bruit moteur pour le Boeing 787. Parmi celles-ci, une entrée d’air redessinée contenant des matériaux insonorisants et des couvre-conduits d’échappement redessinés dont les jantes sont dentées motif pour permettre un mélange plus silencieux des gaz d’échappement et de l’air extérieur. Boeing a constaté que ces développements rendaient le Boeing 787 beaucoup plus silencieux tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Des toilettes spéciales ont été conçues pour accueillir les passagers en fauteuil roulant. Les toilettes de 56 pouces sur 57 pouces sont dotées d’un mur mobile qui permet de convertir deux toilettes en un pour permettre l’accès.

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