Défense: tout a changé avec les drones

17 février, 2021 (10:38) | aviation | By: admin

L’attaque par drone de choc de la semaine dernière contre une industrie pétrolière saoudienne a déclenché un argument important sur la question de savoir si c’est la voie à suivre pour un conflit. Le débat au-dessus des drones continue de croître considérablement depuis que le président Barack Obama a commencé à compter sur eux dans la bataille contre le terrorisme. D’autres pays ont rapidement adapté et développé leurs propres plans. Aux États-Unis, il est généralement indiqué que le F-35 sera le tout dernier avion de chasse mma piloté que les États-Unis produiront. Les drones sont moins coûteux; ils peuvent flâner sur un espace de combat pendant de très longues heures; et peut-être le plus important, quand ils sont abattus, il n’y a absolument aucun aviateur individuel pour décéder ou être fait prisonnier. Politiquement, c’est vraiment très attrayant. Il garantit que des événements comme le procès de Francis Gary Power ou l’emprisonnement de pilotes d’avion américains pendant la guerre du Vietnam ne se reproduiront jamais. Le cours gouvernemental de résistance minimale pour les frappes aériennes consiste désormais à utiliser des véhicules aériens sans pilote (UAV) plutôt que des avions avec équipage. Pour une puissance de plus petite taille comme la Corée du Nord ou l’Iran, les drones vous offrent deux autres récompenses. Tout d’abord, en raison du fait que les drones sont vraiment relativement économiques, ils ouvrent la possibilité de contester la proéminence du flux d’air américain. Pour être certain, ce type de problème reste faible. Cependant dans des conditions où You.S. la brillance du flux d’air est presque totale, les drones ouvrent de nouvelles perspectives et de nouvelles possibilités, ce qui est susceptible d’être attrayant. La proéminence du flux d’air aux États-Unis est fondée sur des programmes extrêmement coûteux comme les avions pilotés, les fournisseurs de services aériens, les grandes bases aériennes, etc. Les drones fournissent brusquement une méthode bon marché pour effectuer des reconnaissances et, comme les frappes saoudiennes viennent de le démontrer, pour attaquer complètement les alliés des États-Unis quant à ce qui est ou non une atmosphère aérienne très asymétrique. Compte tenu du fait que la poussée du flux d’air de la Corée du Nord est plus puissante que celle de l’Iran en raison des sanctions et du carburant minimal pour la formation, l’attrait des drones vers le Nord est très probablement extrêmement élevé. Ensuite, les drones génèrent une ambiguïté sur le fait que leur utilisation constitue ou non une action de guerre. Les avions habités survolant un espace aérien souverain constituent certainement une infraction évidente et largement approuvée. Plusieurs conflits antérieurs l’ont vu, et il existe un bon sens des éléments que cela signifie. Mais la réglementation de votre robot airpower du futur ne prend pas plaisir à une telle opinion. Les États peuvent déclarer, avec au moins une certaine plausibilité, que leur drone se trouvait dans l’espace aérien mondial, que ce contrôle n’a pas compris où se trouvait la voiture, que des difficultés logicielles leur ont renvoyé le programme, etc. Pour le dire brièvement, les drones offrent un peu plus de déniabilité que les avions habités conventionnels. Nous avons vu beaucoup de sensation identique avec la cyber discorde. Les normes pour le cyber sont beaucoup moins claires que les échanges standards traditionnels de cheminée. Des États voyous comme l’Iran et la Corée du Nord utilisent ces points crépusculaires puisque l’accord international est affaibli, leurs mesures devraient être considérées comme méritant une réponse standard. Nous vérifions actuellement cela dans la vacillation sur la façon de répondre à l’assaut de drones sur l’Arabie saoudite et au piratage nord-coréen. Pour la Corée du Nord en particulier, la grève saoudienne pourrait éventuellement ouvrir de nouvelles options. Conventionnellement, la Corée du Nord est largement dépassée dans le ciel. De plus, il n’a terriblement pas de capacités de reconnaissance aérienne, en particulier par rapport aux vols aériens U2 et à la couverture d’assurance par satellite que les États-Unis (et le Japon) effectuent au-dessus de la Corée du Nord. Le Vers le nord a maintenant envoyé des UAV avec des caméras vidéo brutes plus que l’espace aérien sud-coréen depuis au moins 2014. Cela pourrait très probablement continuer. Les drones sont suffisamment peu coûteux pour pénétrer dans les ressources limitées de la Corée du Nord, et contrer l’énorme asymétrie d’informations entre You.S. et la reconnaissance aérienne de la Corée du Nord contribue à rendre les drones encore plus accrocheurs. Ni l’un ni l’autre n’effectue facilement la surveillance des règlements nord-coréens sur la souveraineté de l’espace aérien, en particulier en ce qui concerne la Corée du Sud. La Corée du Nord a provoqué la Corée du Sud le long de la zone démilitarisée et de la limite nord (NLL) pendant des décennies. Cela va à peine cesser maintenant. Séoul achète finalement des contre-mesures. La probabilité la plus bouleversante est probablement le fait que la Corée du Nord dupliquerait l’effet iranien sur l’Arabie saoudite. Les drones permettent au Nord de développer sa propriété standard et les provocations de l’eau à travers la DMZ et NLL dans les cieux. Cela pourrait élargir l’emplacement des fonctions de mauvaise conduite en Corée du Nord; un tout nouvel ensemble d’objectifs réalisables se rapprochera. En règle générale, les provocations nord-coréennes se produisent à la frontière, baptême en avion de chasse Rennes probablement simplement parce que Pyongyang n’a pas la capacité de frapper à fond. Cette restriction serait désormais levée. Les drones nord-coréens pourraient peut-être maintenant pénétrer plus loin en Corée du Sud avant de développer leur destruction.

Etre vacciné pour voyager ?

30 novembre, 2020 (14:15) | Uncategorized | By: admin

Mandater quelque chose auquel la plupart des gens n’auront pas accès pendant des mois n’a pas de sens pour les compagnies aériennes. Ils ont intérêt à maintenir et à développer des protocoles qui réduisent le risque de transmission pendant que les vaccins sont développés et distribués.

Tester les passagers est plus compliqué. Le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, estime que l’augmentation des tests pourrait aider à relancer les voyages internationaux si les autorités conviennent que les passagers testés négatifs ne doivent pas être mis en quarantaine pendant deux semaines après leur arrivée à destination. «La vraie valeur des tests est de permettre des vols sans quarantaine», a déclaré Bastian lors d’un webinaire du Wings Club / Aviation Week le 18 novembre. «Nous espérons ouvrir les voyages en Europe sans obligation de mise en quarantaine. C’est là que je pense que la valeur des tests va être.  »

Mais Bastian, dont la compagnie aérienne teste régulièrement tous ses employés depuis juin, prévient que le marché intérieur du transport aérien américain est tout simplement trop important pour tester chaque passager avant de voler. « À Delta, au pays, nous transportons environ un million de personnes par semaine », dit-il. « Il n’y a qu’un million de personnes par jour qui se font dépister aux États-Unis. » Cela signifie que les tests de masse ne seront pas réalisables à des fins nationales.

Lire + sur le site de simulateur de vol.

Une aide de 2 milliards pour Emirates

25 novembre, 2020 (14:51) | aviation | By: admin

Alors que la société Emirates basée à Dubaï lutte contre la crise actuelle, elle a enregistré sa première perte semestrielle en 30 ans. Le gouvernement de Dubaï était plus que désireux de fournir à la compagnie aérienne un soutien financier pour l’aider à surmonter la tempête.

Emirates a annoncé ses résultats du premier semestre de l’exercice 2021 le 12 novembre 2020, dans lesquels il a indiqué que le gouvernement de Dubaï avait injecté 2 milliards de dollars dans la compagnie aérienne par le biais d’une prise de participation.

«Nous avons été en mesure d’exploiter nos propres réserves de trésorerie solides et, par le biais de notre actionnaire et de la communauté financière en général, nous continuons à nous assurer d’avoir accès à un financement suffisant pour soutenir l’entreprise et nous aider à traverser cette période difficile», a commenté le président et directeur général de la compagnie aérienne Ahmed bin Saeed Al Maktoum.

Dans l’ensemble, les réserves de trésorerie de la société sont passées de 25,6 milliards d’AED (7 milliards de dollars) à la fin du 31 mars 2020 à 20,7 milliards d’AED (5,6 milliards de dollars) au 30 septembre 2020. Emirates a perdu 75% des revenus de ses compagnies aériennes. les six premiers mois de l’année, le Le transporteur a déduit 11,7 milliards AED (3,2 milliards USD) des opérations passagers et fret, ce qui a entraîné une perte de 12,6 milliards AED (3,4 milliards USD).

«Avec la disparition du trafic passagers, Emirates et dnata ont pu rapidement pivoter pour répondre à la demande de fret et à d’autres poches d’opportunités. Cela nous a permis de récupérer nos revenus de zéro à 26% de notre position à la même période l’an dernier », a commenté Al Maktoum. Malgré la diminution du tonnage de fret, la compagnie aérienne a transféré à 0,8 million de tonnes, ce qui signifie une diminution de 35% par rapport à la même période en 2019, les rendements de la compagnie aérienne en fret étaient de 106% plus élevés. Cela a mis en évidence «la situation extraordinaire du marché du fret aérien pendant la crise mondiale du COVID-19, où la réduction drastique des vols passagers a conduit à une capacité disponible limitée tandis que la demande de fret aérien a fortement augmenté», a fait valoir la compagnie aérienne.

La flotte d’Emirates a également changé au cours de la période de six mois, puisque 10 Boeing 777-300ER ont été convertis pour transporter du fret dans la cabine passagers, tandis que trois avions ont quitté sa flotte. À savoir, deux Triple Sevens et un Airbus A380 ont définitivement quitté la flotte du transporteur national de Dubaï.

«Personne ne peut prédire l’avenir, mais nous prévoyons une forte reprise de la demande de voyages une fois qu’un vaccin COVID-19 sera disponible, et nous nous préparons à servir ce rebond», a conclu le directeur général de la compagnie aérienne.

Quand un avion meurt

6 octobre, 2020 (15:04) | aviation | By: admin

Un avion typique vole pendant environ 25 ans avant de commencer à s’user. Cependant, lorsqu’un avion est finalement mis à la terre, il n’est pas nécessaire que ce soit la fin de la ligne.

Le stockage des avions à la retraite coûte cher, mais les jeter dans les décharges n’est pas écologique. C’est pourquoi des installations spéciales existent pour démonter les avions et recycler les pièces; il en existe plusieurs aux États-Unis.

Chaque avion est composé de centaines de milliers de pièces, et nombre d’entre elles peuvent être récupérées pour économiser de l’argent et réduire les déchets. Il faut environ un mois pour démonter un avion typique, pendant lequel tous les morceaux utiles ou précieux sont pillés, laissant un squelette métallique à être haché par des excavateurs.

Toutes les pièces ne peuvent pas être réincarnées et tous les avions ne sont pas recyclés. Mais avec environ 12 000 aéronefs devant prendre leur retraite dans les 20 prochaines années, il y aura un afflux d’avions qui doivent être guidés dans la prochaine phase de leur cycle de vie.

Voici comment les avions meurent et comment certains d’entre eux sont renaître.

Faire comme des piranhas
Lorsqu’un avion arrive dans une installation de recyclage, il est purgé des substances dangereuses comme les batteries, le carburant et l’huile. La vidange de ces fluides avant le recyclage garantit que rien ne peut s’infiltrer dans le sol et polluer la zone environnante.

Puis les mécaniciens descendent. «Nous enlevons toutes les bonnes pièces, puis nous écrasons l’avion», explique Tim Zemanovic, président de Jet Yard, une entreprise qui stocke et démonte des avions à Marana, en Arizona. L’entreprise recycle une dizaine d’avions par an.

Chaque avion a un manuel de maintenance avec des instructions sur la façon de le démonter. Lors de la première étape de ce démontage, les boulons et les fixations doivent être soigneusement retirés afin que l’avion puisse être démonté pièce par pièce. La carcasse est dépouillée de sa boîte noire, de ses commandes de vol, de son système de climatisation, de ses portes et d’autres actifs pour le prochain baptême de l’air.

Certaines pièces, telles que le moteur, le train d’atterrissage et le pare-brise, peuvent trouver de nouvelles habitations sur d’autres avions après avoir été inspectées, nettoyées et envoyées en réparation. Dans dans d’autres cas, le cockpit peut être transformé en simulateur de vol pour former les pilotes, ou le fuselage étudié pour que les avionneurs puissent améliorer les générations futures. Des sections d’avions ont même été vendues à des cinéastes afin qu’ils puissent jouer un rôle de camée dans les films. D’autres se sont retrouvés dans des musées ou ont été transformés en meubles, y compris un bar fabriqué à partir d’un capot de moteur.

Pour les pièces qui ne peuvent pas être réutilisées intactes, l’aluminium, le titane, le fil de cuivre et les autres matériaux doivent être séparés. Finalement, des excavateurs sont appelés pour écraser la coque vide pour la ferraille. La cellule écrasée est ensuite broyée en petits morceaux et triée en différents métaux.

Les entrailles d’un avion ne peuvent pas toutes être récupérées. Environ 85 à 90 pour cent d’un avion en poids peut être recyclé (l’objectif de Zemanovic est d’atteindre 95 pour cent). Mais certains matériaux sont difficiles à décomposer ou valent peu d’argent. Pour l’instant, l’isolation, la moquette, les coussins de siège, les lames de plancher et les panneaux de mur ou de plafond sont généralement envoyés à décharges. «La quantité de travail nécessaire pour éliminer ces choses ne vaut pas vraiment la peine», dit Zemanovic.

Un défi, dit-il, est que les avions sont construits à partir de nombreux types de matériaux différents collés ensemble, ce qui n’est pas idéal pour le recyclage. De nombreux autres produits, comme les sodas en aluminium et les canettes de bière, sont une proposition simple. «Les canettes de bière redeviennent des canettes de bière, ils les recyclent et les remettent tout de suite», dit Zemanovic. Séparer l’aluminium, l’acier inoxydable et le titane d’un avion demande beaucoup plus de travail.

Certains avions plus récents, comme le Boeing 787 Dreamliner, sont fabriqués en fibre de carbone. Ces mélanges de carbone et de plastique sont légers et permettent aux avions de consommer moins de carburant. Mais on ne sait pas encore comment ils seront recyclés. «Ironiquement, les composites mêmes qui rendent un avion plus léger et améliorent le rendement énergétique sont également très difficiles à gérer sur le plan environnemental», a déploré l’Association du transport aérien international dans une analyse.

D’autres pièces peuvent être conservées intactes, mais sont à la fois délicat et encombrant. Il faut beaucoup de planification pour transporter des commandes de vol de 40 pieds de long, ont écrit Ken Kocialski et Shawn Vaughn, fondateurs de CAVU Aerospace, une société de démantèlement d’aéronefs basée à Stuttgart, Arkansas, dans un e-mail. « Ces pièces doivent non seulement être retirées correctement, mais elles doivent être emballées pour survivre à l’expédition aux quatre coins du monde. »

Habituellement, un avion est transporté dans la cour des os où il sera démantelé. Mais lorsqu’un avion n’est pas en assez bon état pour effectuer le voyage, organiser le transport peut devenir prohibitif. Des entreprises telles que CAVU Aerospace et Jet Yard se rendent à certains de ces avions bloqués, bien que cela puisse présenter ses propres obstacles logistiques.

Emirates vous rembourse en cas de Covid

10 septembre, 2020 (10:30) | Uncategorized | By: admin

Emirates a émis 1,4 milliard de dollars de remboursements aux clients touchés par les restrictions de voyage COVID-19, pilotage avion Bruxelles a déclaré la compagnie aérienne de Dubaï dans un communiqué.
Plus de 1,4 million de demandes de remboursement ont été traitées depuis mars, ce qui représente 90% du carnet de commandes de la compagnie aérienne de Dubaï.
Cela inclut toutes les demandes reçues de clients du monde entier jusqu’à la fin juin, à l’exception de quelques cas qui nécessitent un examen manuel plus approfondi, a déclaré Emirates, même si elle a augmenté sa capacité à traiter les demandes de remboursement.
« Nous comprenons que du point de vue de nos clients, chaque demande de remboursement en attente est une de trop. Nous nous engageons à honorer les remboursements et faisons de notre mieux pour éliminer l’arriéré massif et sans précédent causé par la pandémie », a déclaré Tim Clark, président d’Emirates, dans le communiqué.
«La plupart des cas sont simples et nous les traiterons rapidement. Mais il y a des cas qui prendront un peu plus de temps à nos équipes clients pour les examiner et les compléter manuellement. Nous sommes reconnaissants à notre clients pour leur patience et leur compréhension. »
Emirates a rouvert ses vols commerciaux le 21 mai avec des services vers neuf villes initiales – Londres, Francfort, Paris, Milan, Madrid, Chicago, Toronto, Sydney et Melbourne – et a depuis élargi son réseau à 84 destinations.
Le plus grand transporteur du Moyen-Orient, qui possède une flotte de 270 gros porteurs, a interrompu ses opérations fin mars après que la pandémie de coronavirus a bloqué les voyages aériens dans le monde.

Istanbul devient un méga hub aérien

20 août, 2020 (09:07) | Uncategorized | By: admin

Le nouvel aéroport d’Istanbul sera un mégahub dans le monde et une locomotive pour le secteur de l’aviation turque, a déclaré Ilker Ayci, président du conseil d’administration de Turkish Airlines. «La Turquie deviendra l’un des centres importants du secteur de l’aviation commerciale dans le monde», a-t-il déclaré à l’agence Anadolu dans une interview exclusive. La première phase de l’aéroport a ouvert le 29 octobre et les vols commerciaux ont commencé début novembre. L’aéroport a le potentiel d’accueillir 90 millions de passagers par an et après la deuxième phase de construction, qui devrait s’achever en 2023, ce nombre passera à environ 200 millions. L’aéroport peut desservir 60 voies aériennes dans la première phase et 150 voies aériennes dans la deuxième phase, a déclaré Ayci. «La Turquie, 17e au monde en ce qui concerne le nombre de passagers, sera 9e d’ici 2032», a-t-il ajouté. Il a déclaré que la flotte d’avions que possède le pays devrait atteindre 700 avec la contribution du nouvel aéroport. Le transporteur national a transporté plus de 36 000

Le nouvel aéroport d’Istanbul sera un mégahub dans le monde et une locomotive pour le secteur de l’aviation turque, a déclaré Ilker Ayci, président du conseil d’administration de Turkish Airlines.

«La Turquie deviendra l’un des centres importants du secteur de l’aviation commerciale dans le monde», a-t-il déclaré à l’agence Anadolu dans une interview exclusive.

La première phase de l’aéroport a ouvert le 29 octobre et les vols commerciaux ont commencé début novembre. L’aéroport a le potentiel d’accueillir 90 millions de passagers par an et après la deuxième phase de construction, qui devrait s’achever en 2023, ce nombre passera à environ 200 millions.

L’aéroport peut desservir 60 voies aériennes dans la première phase et 150 voies aériennes dans la deuxième phase, a déclaré Ayci.

«La Turquie, 17e au monde en ce qui concerne le nombre de passagers, sera 9e d’ici 2032», a-t-il ajouté.

Il a dit que la flotte d’avions que possède le pays devrait atteindre 700 avec la contribution du nouvel aéroport.

Le transporteur national a transporté plus de 36 000 passagers à travers ses trois vols intérieurs et deux vols internationaux via l’aéroport d’Istanbul au cours du mois dernier, a-t-il noté. Turkish Airlines va bientôt commencer à exploiter tous les vols via l’aéroport d’Istanbul, a-t-il déclaré.

«L’aéroport ne contribuera pas uniquement au transport de passagers, mais fera également d’Istanbul la plus grande ville de fret au monde.»

L’aéroport a une capacité de fret de 2,5 millions de tonnes par an et il atteindra 5,5 millions de tonnes lorsque toutes les phases seront terminées, a-t-il ajouté. Ayci a déclaré que l’installation ajoutera 73 milliards de lires (près de 14 milliards de dollars) – 4,9% du PIB – à l’économie turque.

L’aéroport emploie actuellement 36 000 personnes, 120 000 personnes travailleront dans les mois à venir et 225 000 personnes travailleront lorsque toutes les phases seront terminées. Il fournira indirectement un emploi à 1,5 million de personnes. L’aéroport prendrait son envol vers 350 destinations dans le monde entier, y compris l’Afrique.

L’inde est le nouveau formateur des pilotes de ligne

22 juin, 2020 (13:22) | Uncategorized | By: admin

Aujourd’hui, avec les nouveaux progrès réalisés dans le secteur des voyages et du tourisme en raison de l’évolution rapide de la situation, de nombreuses opportunités professionnelles se sont présentées dans le secteur de l’aviation en Inde. De nombreux autres domaines se sont développés pour offrir aux étudiants une opportunité unique. Dans le passé, s’il était interrogé sur le secteur de l’aviation et sur les emplois qui le composent, un homme non spécialisé aurait donné la réponse rapide, pilotes et hôtesse de l’air. Cependant, ce n’est pas la même chose maintenant.

La scène de la formation aéronautique à Delhi se redresse progressivement, mais laisse encore beaucoup à désirer. Pourtant, l’une des principales faiblesses du secteur des voyages et du tourisme est que l’industrie ne dispose pas de personnel qualifié. L’une des principales raisons à cela est que peu de gens sont au courant des nouveaux domaines professionnels apparus dans ce secteur ces derniers temps. La scène de la formation aéronautique à Delhi se redresse progressivement, mais laisse encore beaucoup à désirer.

Le Skylark Institute of Travel a été créé dans le seul but de fournir une main-d’œuvre qualifiée à l’industrie affamée. Il était pleinement conscient de l’énorme déficit offre / demande dans le secteur de l’aviation. Les cours Skylark sont conçus de manière à aider les jeunes étudiants à se spécialiser dans les domaines du choix. Les cours les aident également à acquérir une connaissance approfondie de tous les domaines de l’hôtellerie, de l’aviation civile, des voyages et du tourisme. Cela leur fournit un avantage en matière de connaissances intégrées et d’expérience pratique qui contribueront grandement au succès de leur carrière. Le Skylark Aviation Courses Institute de Delhi fournit toute l’aide et le soutien nécessaires à ses étudiants pour réussir leur carrière dans l’industrie.

Au cours des deux dernières années, l’institut Skylark a réussi à former de nombreux jeunes professionnels. La principale caractéristique étant qu’il fournit également une assistance à 100% dans les placements, grâce à quoi ses étudiants sont placés avec succès auprès des principales compagnies aériennes et agences de voyages. Une autre caractéristique principale est que l’Institut respecte un ratio enseignant-enseignant de 1: 1 qui ne compromet pas la qualité. L’institut n’inscrit pas trop d’étudiants dans un seul lot, en veillant à ce qu’une attention particulière soit accordée à tous les étudiants.

Comment fonctionnent les toilettes dans les avions

19 juin, 2020 (08:03) | aviation | By: admin

De nos jours, la technologie a été développée; il semble que tout peut devenir réalité. Même les avions volant dans les airs, le yacht dérivant dans l’eau, même les trains qui circulent au sol sont tous équipés de toilettes. Bien que nous excrétions des déchets de corps dans lesquels, ainsi, les toilettes donnent une impression d’indécent. Mais si vous surmontez cette idée et que vous vous inquiétez de la technologie qui la sous-tend, il peut s’agir d’une sorte d’excellent équipement.

Cependant, les toilettes domestiques typiques sont remplies d’une toilette à chasse d’eau. Lorsque vous tirez la chasse d’eau, cela permettra au siphon d’évacuation des toilettes, en profitant de la gravité qui aspire l’eau dans la fosse septique ou le système d’égout. Mais le problème avec cette approche dans l’avion (ou le train, la voiture, le bateau, etc.) est: le déplacement du moyen de transport signifie que vous ne pouvez pas utiliser les toilettes remplies d’eau, car chaque fois qu’elle est un peu cahoteuse, elle peut déborder. Comme il n’y a pas d’eau dans les toilettes, vous ne pourrez ni siphonner ni par gravité pour vider les toilettes.

Les toilettes des avions utilisent un système de vide actif pour remplacer le siphon passif, appelé toilettes à vide. Lorsque vous tirez la chasse d’eau, cela crée une valeur dans les égouts, le vide dans la tuyauterie aspire quelque chose dans les toilettes dans un grand récipient. Ainsi, vol en avion de chasse une très petite quantité d’eau ou l’utilisation d’un désinfectant bleu dans les avions peuvent rincer les toilettes. Et la plupart du système d’aspiration n’a besoin que de 2 litres ou moins de liquide pour chasser les toilettes. Alors que les toilettes économes en eau doivent utiliser 6 litres d’eau, les anciennes toilettes doivent utiliser jusqu’à 19 litres d’eau.

Ainsi, même si l’installation est à domicile, les toilettes à aspiration présentent de nombreux avantages: elles ont rarement besoin d’eau; il peut utiliser des tuyaux de plus petit diamètre; il peut rincer dans n’importe quelle direction, y compris vers le haut, car le système de vide n’utilise pas la gravité de la Terre, il n’est pas nécessaire d’empêcher les conduites d’eau sous la verticale; le pipeline n’est pas en panne, ce qui signifie que vous n’avez pas de trou au sol pour installer une nouvelle toilette; de plus, il peut être installé n’importe où dans le bâtiment.

Maintenant, vous comprenez comment les toilettes fonctionnent dans l’avion. L’intérêt est la source du succès. Beaucoup de gens réussissent parce qu’ils font ce qu’ils aiment. Aimez-vous vous interroger dans le monde du jeu et gagner autant que vous le souhaitez pour RuneScape gold et Cheap tera gold?

La sécurité des avions

14 mai, 2020 (14:26) | aviation | By: admin

Une échelle d’avion peut être utilisée pour des activités de ravitaillement en carburant et de maintenance. Un travailleur devra utiliser cet équipement lorsqu’il aura besoin d’accéder à des zones difficiles d’accès. Si vous avez besoin d’utiliser ce devic …

Une échelle d’avion peut être utilisée pour des activités de ravitaillement en carburant et de maintenance. Un travailleur devra utiliser cet équipement lorsqu’il aura besoin d’accéder à des zones difficiles d’accès. Si vous devez utiliser cet appareil, vous devez savoir comment l’utiliser en toute sécurité. Voici quelques conseils de sécurité.

Avant d’utiliser le produit, vous devez connaître ses spécifications. Vérifiez la charge qu’elle peut supporter et assurez-vous qu’elle convient à vos besoins. Différents types sont disponibles, alors choisissez quelque chose qui convient à la tâche. Lisez les étiquettes pour plus d’informations.

Prenez le temps d’inspecter le tout avant de l’utiliser. Cela devrait être fait à chaque fois, surtout s’il y a beaucoup de gens qui l’utilisent. Assurez-vous que l’équipement n’est en aucun cas endommagé afin de ne pas vous exposer à des risques inutiles.

En ligne avec l’inspection pour les dommages, vous devriez également regarder les barreaux. Vérifiez s’il y a des substances glissantes dessus. Cela peut vous rendre plus susceptible aux accidents. Essuyez-le avant d’utiliser l’équipement.

Vérifiez l’endroit où vous travaillerez. Soyez conscient des surfaces étendues sur lesquelles vous pourriez vous cogner la tête. Des choses comme les lignes électriques devraient certainement être évitées. Autant que possible, la zone doit être libre de toute obstruction afin que vous puissiez effectuer votre travail rapidement et en toute sécurité.

Choisissez une surface de niveau. L’équipement doit être équilibré, vol en avion de chasse sinon vous risquez de basculer. Assurez-vous que la zone est régulière afin que vous puissiez sécuriser la structure. Placez-le sur le sol et pas un autre objet. S’il existe des verrous pour le sécuriser, utilisez-le.

Il existe également un moyen sûr d’escalader une échelle d’avion. Vous devez vous assurer que votre pied est fermement en place avant de faire un autre pas en avant. Faites face quand vous grimpez et regardez où vous allez. Ce n’est pas une bonne chose d’aller trop loin car cela change l’équilibre. Si vous devez porter quelque chose, utilisez une ligne ou une ceinture au lieu d’utiliser vos mains.

L’utilisation de cet équipement vous aidera à atteindre des endroits que vous ne pourrez normalement pas. Cependant, il doit être utilisé correctement pour ne pas vous mettre inutilement en danger. Assurez-vous de prendre note des directives d’utilisation et de l’inspecter avant de l’utiliser pour votre tâche. Article Tags: échelle d’avion, assurez-vous

Les mises à jour du 737

16 avril, 2020 (14:54) | aviation | By: admin

Boeing envisage une mise à niveau logicielle pour sa famille 737 MAX après le crash mortel du vol Lion Air JT610 le mois dernier. Cette décision intervient après qu’un rapport préliminaire des enquêteurs indonésiens, publié il y a quelques jours à peine, a placé le nouveau système anti-décrochage de l’avionneur américain au centre de la recherche de la cause de l’accident.
Reuters, citant deux sources informées de la proposition de Boeing, a déclaré que l’avionneur pourrait lancer la mise à jour du logiciel au cours des six à huit prochaines semaines et que cela aiderait à résoudre une situation que l’équipage de conduite du 737 MAX 8 condamné avait connue.
Le rapport préliminaire publié par les enquêteurs le 28 novembre a indiqué que les pilotes avaient du mal avec le nouveau système de sécurité automatique de Boeing, connu sous le nom de système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), qui reposait sur un capteur d’angle d’attaque (AOA) défectueux.
Le MCAS, qui est installé sur tous les avions MAX, a forcé à plusieurs reprises le piqué de l’avion, révèlent les détails factuels contenus dans le rapport. Malgré la bataille de huit minutes des pilotes qui tentait de remonter le nez, le 737 a fini par plonger dans le nez.
En réponse à l’accident du 29 octobre, Boeing a publié un bulletin de sécurité pour les exploitants de MAX, les invitant essentiellement à suivre les procédures existantes de l’équipage de conduite pour remédier aux circonstances où il y a une entrée erronée d’un capteur AOA, raison pour laquelle, le MCAS peut provoquer un avion à stalle.
Les pilotes peuvent éviter un décrochage en cas de dysfonctionnement du MCAS, une sur-réaction »dite d’emballement, mais il faut plusieurs étapes qui nécessitent une connaissance spécifique de ce cas précis. La procédure peut être contre-intuitive, comme l’explique le New York Times
Le manuel et la formation du 737 MAX ont été examinés depuis l’accident, les autorités indonésiennes et les syndicats de pilotes américains ont commencé à signaler que le MCAS manquait dans leurs manuels d’utilisation, y compris dans le manuel de vol de Lion Air avant l’accident, baptême en avion de chasse a indiqué Reuters.
Boeing avait déclaré que la procédure à suivre pour faire face à une situation d’emballement ne diffère pas des modèles 737 précédents. Son bulletin de sécurité conseillait aux exploitants d’ajouter des informations sur le MCAS à leurs manuels de vol et une directive de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis la rend désormais obligatoire.
Boeing a également déclaré que les procédures de cockpit appliquées sur le précédent vol Denpasar-Jakarta le 28 octobre étaient déjà en place pour remédier à un dysfonctionnement du système anti-décrochage. Ce vol a connu des problèmes similaires impliquant des écarts de vitesse et d’altitude, mais a atterri en toute sécurité après que les pilotes ont fermé le MCAS.
Pourquoi le correctif maintenant? Apparemment, l’avionneur n’a pas informé des récentes modifications apportées au système anti-décrochage automatisé dans le manuel du 737 MAX. Les sources de Reuters ont déclaré que la mise à jour du logiciel, bien qu’elle ne soit pas encore une garantie, viendrait comme une mesure d’urgence »de Boeing et de la FAA.
La mise à jour réinitialiserait essentiellement les modifications apportées au système anti-décrochage: elle l’empêcherait de fonctionner en continu jusqu’à ce que l’avion atteigne sa limite de piqué; l’équipage de conduite pourrait désengager le MCAS en ajustant ou en ajustant les paramètres dans la direction opposée.
Bien que le KNKT indique qu’il n’a pas encore déterminé si le système anti-décrochage était un facteur contributif, les enquêteurs envisagent néanmoins de mener des tests dans le simulateur d’ingénierie Boeing configuré pour le 737 MAX 8.
Le directeur général de l’aviation en Indonésie, Polana Pramesti, a déclaré à Reuters que l’agence prévoyait d’exiger des pilotes indonésiens qu’ils soient formés aux simulateurs de la série MAX (au lieu du cours de conversion informatique pour 737 pilotes).
Pendant ce temps, Boeing continue d’insister sur le fait que ses 737 sont en sécurité (au pluriel, car les avions de cette famille, les MAX 7, 8, 9 et 10, sont connus pour être très similaires d’un point de vue technique; la directive de la FAA s’adresse aux deux MAX 8 et 9 exploitants d’aéronefs). Alors, l’entreprise couvre-t-elle ses pistes avec ce plan d’action proposé ou s’agit-il simplement d’une diligence raisonnable?